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大发888客户端:法拉利增添下压力适得其反 改善空力没有速成手段

admin2020-07-1823法拉利F1专栏

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

恩佐·法拉利有一句名言空气动力学是给不会制造引擎的人用的。取笑的是,今年的法拉利SF1000,不只引擎不好使,连空气动力学也拖了后腿。

2019赛季竣事后,法拉利对新车做的最主要的改变,就是试图增添下压力,由于这是去年的SF90与梅赛德斯W10相比最大的不足之处。然则从季前测试的巴塞罗那到红牛环,在差别类型的赛道上,SF1000显著粗笨,像是被倒拉着跑。过弯时的显示不佳,更加剧了直线速率的缺失,使得法拉利赛车与中游团体的争取都显得挣扎。

比诺托注释说,问题的源头在于风动测试的数据无法与现实赛道上的显示对应起来。也就是说,法拉利整个冬天的开发事情,都基于错误的估算,以是当SF1000在测试里第一次进场就注定没有到达预期。

为了解决空气动力学的问题,法拉利在第一场奥地利的竞赛后拼命赶工,终于提前完成了一部分计划在匈牙利启用的升级套件,得以在周五的演习里使用。

然则正所谓心急吃不了热豆腐。而且,周六的天气预报极其不乐观,让大多数车队改变了第二节演习的计谋,让各自的车手争取做一个理想的单圈时间,万一真的要以这节的效果作为发车顺序。然而,法拉利在这段时间里没有去刷圈,而是对新套件举行测试。谁人阶段里,勒克莱尔排名第九,维特尔则第16位。若是不幸排位赛无法举行,那么按这个顺序举行正赛,法拉利的成就保不准能好到哪里去。

维特尔声称用了新套件之后,感受上赛车有了改善。鉴于上周日的竞赛以退赛收场,唯有周五第二节演习的数据,可以对法拉利赛车升级前后的显示举行对照。用了新套件的赛车确实比第一个周末提高了0.255秒,然则除了哈斯车队之外,八支车队也有提高,究竟延续两个周末在相同的赛道作战,工程师们必定能找到窍门。

公平地说,单就这个阶段的长距离模拟来讲,法拉利并不逊色。在都用中性胎完成相同圈数的情况下,勒克莱尔和维特尔都比迈凯伦和赛点最快的车手每圈稍快0.2到0.3秒,而且距离红牛的维斯塔潘也只有0.3秒左右的差距。这就可以注释为什么勒克莱尔可以在揭幕战里至少击败了中游车队能够登上领奖台(得益于两位红牛车手的退赛)。

消息是本周末竞赛就马不停蹄地继续举行,而且是来到匈牙利。曲折且狭窄的亨格罗林对赛车动力的要求不如红牛环那么高,而法拉利在已往五年里拥有两场胜利的纪录。若是剩余的升级套件可以定时抵达而且发挥出应有的效果,那么法拉利算是实时止住颓势,还能对余下赛季报以一定的期待。

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