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除了无人出租车,自动驾驶还能在哪些场景自我造血?

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编者按:本文来源于《财经》新媒体,作者王斌斌,编辑施智梁,36氪经受权宣布。

「完整无人驾驶的Waymo汽车已在路上。」在一封发给用户的邮件中,Waymo示意在不久的将来,这些用户将有时机乘坐没有安全员的无人驾驶出租车。

10月10日,这封以谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的名义发给用户的邮件在交际消息网站Reddit上流出,但Waymo官方还没有给出回应。

Uber宣布再裁员350人,上市以来累计裁员约1200人

编者按:本文来自「腾讯科技」,编译:明轩,36氪经授权发布。据外媒报导,Uber首席执行官达拉‧科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)在週一致全体员工的电子邮件中宣布,该公司将对组织架构中的

值得玩味的是,就在邮件泄漏的两周前,由于贸易化希望慢于预期,摩根士丹利对Waymo的估值下调了40%,从1750亿美圆降至1050亿美圆。

贸易化落地的利好,引来一波「Robotaxi(即无人出租车)真的要来了」的宣扬,但现在没有人晓得,邮件中的「soon」会在多久以后到来。换句话说,无人出租车的真正大规模贸易化还在相称悠远的将来。

实在Waymo本身客岁还在给行业降温:「将来几十年内,自动驾驶手艺还没法做到无处不在,无人驾驶汽车将一向存在限定。」这是Waymo CEO约翰‧克拉夫茨克(John Krafcik)在客岁11月泼的冷水。

实在,短时间来看,中国存在更多的无人出租车以外的时机,包含机场接驳、矿车物流、贸易综合体、工业园区、微循环出行等等,都是自动驾驶落地的场景。

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