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YAMAHA EC-05 试驾:同属Gogoro 生态系骑起来与 Gogoro 2 有什么差别?它是值得买的电动车吗?

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东方日报头条

失粉希有!博古特务作或降级,他暗讽孙杨暗地里或匿伏种族譬如视? 北京功夫7月24日讯,在刚已经往的那个赛季中,怯士

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在六月尾 YAMAHA 宣布了与 Gogoro 协作的第一台车款「EC-05」,作为 Gogoro 生态系下第一台他厂协作车款,YAMAHA 的表现怎样呢?



提及 YAMAHA 与 Gogoro 的协作,最早可朔及客岁 9 月,当时在 Gogoro 宣布会上曾与 YAMAHA 配合宣布将推出新款电动车,这项协作的目标也就如人人所见,由 Gogoro 担任马达与电控系统,YAMAHA 则担任车体设想,相称于各取两家厂商的上风,以期能打造出更具特征的电动车款。



而在本年 Gogoro 也宣布了「Powered by Gogoro」计画,由 Gogoro 释出电能动力系统架构,并由其他协作品牌来补足车体设想与细部调校,进而推出更多样化的电动车款。将来包括 YAMAHA 在内,连同宏佳腾、PGO 等品牌也接踵到场「Powered by Gogoro」阵营,而 YAMAHA EC-05 作为协作品牌的第一台车款,其机能与市场表现也相称遭到我们的关注。



YAMAHA EC-05 试驾:同属Gogoro 生态系骑起来与 Gogoro 2 有什么差别?它是值得买的电动车吗? 第1张



很多人猎奇的是,YAMAHA EC-05 与 Gogoro 到底有什么差别之处?从表面来看二者有颇大的差别,不过内涵中心约略是雷同的,原则上来讲 EC-05 连续了 Gogoro S2 的车架、动力机能、前后悬吊、传动系统,以及最主要的-Gogoro 电池替换架构。



那末,有哪些部份是由 YAMAHA 所打造的呢?最主要照样在于车体设想,包括车壳、前后灯设想、坐垫、把手等,也因而虽然车架雷同,但骑乘多少却与 Gogoro 有所区隔。也许我们也能够这么说,YAMAHA EC-05 是一台与 Gogoro S2 同级、但由 YAMAHA 设想车体表面与人因工学的车款。



接下来我们就先从细部来检视 YAMAHA EC-05 的车款细节吧! 



YAMAHA EC-05 车款引见



置信 EC-05 的表面人人应已略有耳闻,在电动车的架构下 YAMAYA 依旧打造出了一台表面非常具有「YAMAHA 特征」的车款,除了与 Gogoro 做出不少区隔以外,表面亦有别于平常燃油车款。





YAMAHA EC-05 试驾:同属Gogoro 生态系骑起来与 Gogoro 2 有什么差别?它是值得买的电动车吗? 第2张



Gogoro S2 为裸把设想,YAMAHA EC-05 则为包覆式仪表与把手,另外前端的小风镜则与 Gogoro S2 有些许相似。



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仪表与车把总成,从这边我们能够看到全车高低唯一一个 YAMAHA 三音叉厂徽,不过须要注重的是那颗只是纯 logo 功用,并非按钮,须要发起照样要按上面的触控式开关。



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这部份与 Gogoro S2 完全雷同,倒车按钮功用也有完全保存。 



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大灯设想与 Gogoro 约略雷同,中心的两颗灯珠分别是近灯与远灯,差别的外圈灯条设想。



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前后轮碟煞、金属油管。



前后轮尺寸与 Gogoro S2 雷同,都是前 14 后 13 吋的大轮径设想,轮胎则是 Maxxis M6237 SPORT 机能胎。



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苏然没有特地强调,不过从这角度能够看到 YAMAHA EC-05 采纳 Gogoro S2 的「S Performance」马达,其动力机能亦与 Gogoro S2 险些雷同。

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不过实在二者照样有着少量差别,YAMAHA EC-05 的平安极速略低于 Gogoro S2(92km/h、90km/h),0~50km/h 加快则雷同。 



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采纳链条传动,运用者照样须要常常注重链条状态以防止死目。



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虽然说 YAMAHA EC-05 是在 Gogoro 2 车系后一段时候才推出的车款,但它并没有改掉牌架处的设想题目,很多 Gogoro 2 系列车友以为这牌架太低,随意马虎致使碰撞变形等。



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脚踏空间算是相称足够,踏板截面为全平面,关于装载东西的用处来讲是比较稳固的。



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在人因工学部份是 YAMAHA 所迥殊偏重的要点,个中也更改了坐垫的设想,EC-05 将坐垫前端两侧削的较薄些,使骑士能够更温馨的骑乘。



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后灯条设想非常具有 YAMAHA 作风,然后扶手部份则与 Gogoro 设想相若。



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飞旋踏板固然也是规范装备了。



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「Powered by Gogoro」申明 YAMAHA EC-05 其电动与电控系统来自于 Gogoro。



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车箱空间与 Gogoro S2、Gogoro 2 车系均雷同,注重它一样保存了充电孔可供充电器运用。



YAMAHA EC-05 试驾心得

在试驾前,最令笔者猎奇的是如许一台搭载 Gogoro 2 中心规格的 YAHAMA 车款,是不是是真的能做出本身的特征?它的骑乘感觉与 Gogoro 2 有什么差别呢?实在一跨上车就能够约略感遭到两车的差别之处,Gogoro 系列车系为了在坐垫下安排电池,因而坐垫前端会显得较为严惩,YAMAHA EC-05 虽然团体构造与 Gogoro S2 并没有明显差别,但坐垫前端两侧经由削薄处置惩罚,因而在停等红绿灯时,能够明显觉得跨部之间的紧迫感稍低一些,这关于身体较矮小的骑士来讲应当会是一项福音。 



此次我们试驾的车款并没有搭载「机能提拔计划」,也就是说动力表现就是平常群众可在出厂骑到的水准,就加快感、操控感而言约略上与 Gogoro S2 并没有太大的差别,虽然坐垫高有下降,但团体重心感觉与 Gogoro 在操控上并没有明显的差别。



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因为采纳的是 Gogoro Network 电池与动力系统,因而现实的动力表现照样会遭到电池电量的影响,加快度表如今中速域有很好的表现,油门(电门)回响反映相称线性,红灯起步就更不用说了,Gogoro 的扭力表现也算是有目共睹。



前 14、后 13 吋的轮圈设置在行驶市区途径时可回馈还不错的路感,不过也许是原厂设定与笔者骑乘体式格局分歧,在经由坑洞和路面不平处会有些许的弹跳感,这稍稍影响了巡航速度下的温馨感,但这在调解前后避震阻尼与预载后也许会有所改善。



虽然 Gogoro 2 车系团体设想相较于 Gogoro 1 系列已调解为更适合巡航、稳固性较高的车种,但在行驶于市区时,依然可透过简朴的逆操舵来随意马虎地转移车辆重心,且因为搭载大轮圈的原因,龙头的操控感虽然没有 Gogoro 1 系列那样尖锐,但所回馈给骑士的是比较懈弛的稳固感觉,团体来讲还是一部很好驾御的车款。



YAMAHA EC-05 是一台好车吗?

假如题目是「YAMAHA EC-05 是不是是一台具有 YAMAHA 外壳的 Gogoro S2?」假如归纳综合的回覆「是」实在也并不算说错,我们现场讯问 YAMAHA 原厂职员后得知,YAMAHA EC-05 在车架与悬吊部份并没有再做分外调校,团体是相沿 Gogoro S2 架够无误,因而最主要的差别照样在于车壳、头尾灯、坐垫等人因工学方面的设想。



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那末,YAMAHA EC-05 是不是值得购置?或是它值得这个价吗?笔者以为终究的考量要素能够照样在于它的「表面」设想,虽然前文很少针对 YAMAHA 的表面形貌,但坦白说笔者以为如许的外形设想确切有相符 YAMAHA 的水准,而且还满悦目的,但这点因人而异,笔者也确切没法定义群众美感。



团体来讲,YAMAHA EC-05 是在预期以内所推出的新车款,它也许没有太多欣喜,但在份内的其他方面却都做得还不错,而且经销与维修走的是 YAMAHA 系统,这也可防止 Gogoro 既有的维修能量过载题目。在 YAMAHA EC-05 以后,也不禁使人思索 Gogoro Network 的其他可行性,置信一样是与 Gogoro 协作、宏佳腾 AEON 行将宣布的电动车款应当能够带给我们不一样的新鲜感觉。



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