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时事热点评论:绝望的278秒!详解埃塞俄比亚波音737MAX空难初步调查报告

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鲁立阁新闻头条_埃塞空难首份调查报告公布 工作人员操作上没问题

3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8客机在起飞大约六分钟后坠毁,机上157人全部遇难。这是该型号客机在五个月

无望的278秒!详解埃塞俄比亚波音737MAX空难开端调查报告

在全部变乱历程当中有时事宜、飞机设想题目、人为因素悉数上台,配合造成了此次致使157人罹难。

航空物语

文 | 航空物语

埃塞俄比亚交通部宣布了3月10日埃塞俄比亚航空ET302航班遨游飞翔变乱的开端调查报告。

从这份33页的开端调查报告中能够看出,在全部变乱历程当中有时事宜、飞机设想题目、人为因素悉数上台,配合造成了此次致使157人罹难,环球737 MAX机型停飞的严峻空难。

MCAS的症结传感器不测失效

调查报告证明,ET302航班在腾飞方才离地后,左边(机长侧)攻角传感器数据倏忽涌现异常。

在上图中FDR曲线红框内的局部能够看出,在05:38:44(UTC),飞机旷地旌旗灯号(Air-Ground)方才转为“空中”状况后,左边攻角传感器(AOA-L)的数据先降至11.1°,随后倏忽增大至35.7°,此时右边攻角传感器(AOA-R)的数据则稳定在14.94°。随后左边攻角传感器的数据又在0.75秒内猛增至74.5°(测量值的上限),右边攻角传感器的数据在这个历程当中最大只达到了15.3°。

左边攻角传感器在涌现毛病后直至飞机坠毁,延续向飞机的大气数据计算机输入毛病的、知足MCAS事情条件的攻角数值。毛病的数据还致使机长侧驾驶杆抖杆器全程均在事情。

经由过程下面的视频,回忆一下攻角传感器与MCAS间的干系:

疑问一:左边的攻角传感器为什么会倏忽失效?

开端调查报告中并没有对这个题目做出申明。昨日 *** 曾报导,攻角传感器是遭到了外界物体(多是鸟)的撞击而失效的,这一说法在埃塞俄比亚交通部的新闻发布会上遭到了否定。

这个题目的原形,生怕还需要连系驾驶舱声响纪录器的数据,和飞机的维修纪录,才有可能在将来的终究调查报告中获得谜底。

不外因为飞机的多个大气数据传感器必需安装在顶风面,且一般突出于机体外面,因而涌现攻角传感器、空速管、总温探头在飞机遭受鸟击时遭到破坏的状况并不算稀有。

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-------------------------MCAS致使飞机自动垂头

在05:39:45至05:39:55间,遨游飞翔员依照操作程序,先收起了襟翼,然后脱开了自动驾驶仪,这两项恰恰是MCAS事情的必要条件。

因为此时飞控计算机仍然在吸收来自左边攻角传感器的毛病数据,因而在上述两个必要条件知足后,MCAS最先事情,自动将俯仰配平向飞机垂头偏向偏转(Trim-FCC)。

在上图中FDR曲线红框内的局部中,MCAS曾两次往飞机垂头的偏向(调查报告中统称为AND - Aircraft Nose Down),将俯仰配平(Pitch Trim)从4.60单元大幅挪动到了0.4单元。

其间遨游飞翔员也使用了驾驶杆上的主配平电门向飞机仰面偏向(调查报告中统称为ANU - Aircraft Nose Up)输入配平指令,将俯仰配平挪动回了2.3单元。

疑问二:737 MAX机型为什么因MCAS停飞?波音现在的补救措施是什么?

737 MAX只要两个攻角传感器,且软件逻辑设想为了:恣意一个攻角传感器向飞控计算机输入的攻角数据知足MCAS的事情条件,都邑致使程度清闲面自意向飞机垂头的偏向偏转。这是波音在737 MAX的设想上重要遭到质疑的处所,也是波音现在修正MCAS软件逻辑的事情偏向。

737 MAX 上只要两个攻角传感器,恣意一个的旌旗灯号凌驾限定值,都能够触发MCAS事情

媒体:MCAS软件革新后详细的转变有哪些? 

波音:增强型遨游飞翔支配轨则归入多重迎角(AOA)输入,在毛病迎角读数的状况下限定反复的清闲面配平指令回应,同时给出清闲面指令最大限定值以确保升降舵权限。

在波音777、787这些更新的机型(固然另有空客)上,都安装有3个以至4个攻角传感器,经由过程同时输入多路数据举行比对,来包管飞控体系的可靠性。

飞机超速→人工配平无效→重启MCAS

当机组在意想到延续的垂头配平指令是由MCAS毛病发出的以后,副驾驶割断了程度清闲面电动配平的电源(下图中红框标示)。从上图中能够看到,虽然以后MCAS再一次发出了向飞机垂头偏向配平的指令,但因为执行机构电源已被割断,这一次程度清闲面并未现实挪动。

嘉兴人才网_埃塞发布空难首份报告:排除飞行员操作不当嫌疑

埃塞俄比亚 *** 4日就埃塞航空公司客机3月10日空难发布首份调查报告,报告排除了飞行员操作不当嫌疑。

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